上海軌交17號線技防
2018-09-10
 

        上海擁有世界上最美麗的城市天際線。在中國的超級大都會中,上海有著無可替代的作用,如:中國共產黨的誕生地、第一大城市、地鐵通車里程最長……  


        當人們徜徉其間,享受著現代化大都市的繁華的同時,可能人們關注的不僅是樓有多么高,購買力多么強。而更多想到的是便利和舒適度。或許會思考當代科技所帶給人們的生活方式的改變---隨時可與親人聯系的手機,四通八達的交通等等。這些都是普通人的體驗和思考。那么不普通的人會想些什么呢?比如這座城市的管理者們,他們是不會在人們的贊嘆聲中久留的,憂心忡忡才是常態。因為管理好一個小家尚且不易,何況管理一座超大城市,是需要有超常智慧的人。  


        以出行為例:舒適、高速。是需要,也是目標。私家車多了,舒適有了,通暢沒了。修高架路橋,還是趕不上車的保有量的發展,人多啊。天占了,地也滿了,還有地下,于是修地鐵,終于修成了世界第一長……根據木桶效應,能裝多少水,并不取決于它最長的那塊板,恰恰是最短的那一塊起作用。



        地鐵不用等紅綠燈,通暢、快捷、舒適。此外,低能耗、運力強等,有諸多的優點。缺點呢?很少有人去想。城市的管理者卻必須直面應對,而且要想的絕對縝密,不能有絲毫的疏漏,這里,第一位的是安全。  


        1995年的10月阿塞拜疆的首府巴庫,這是一座僅300萬人口的城市,相較上海2千萬人口而言,顯然要少了許多。然而,在28日這一天,地鐵里卻發生一件舉世震驚的慘案:列車剛剛駛離站臺,才200米左右,突然電光一閃,列車里的照明全部熄滅了,就在人們感到莫名而相互詢問的時候,大火已經迅速蔓延了。驚恐的人們想要逃生,但沒有機會,也沒有時間。最后造成558人死亡,269人受傷,其慘烈程度可想而知。事后人們總結:地鐵一旦失火,能留給人們的逃生時間只有5分鐘。可在這寶貴的5分鐘里,人們要克服的困難實在是太多了。首先是垂直高度,通常地鐵是修在距地面20米至40米的深度,如果考慮備戰和商業的需要,或如上海因地理條件(過江)等原因,可能還會深些。  


        在幾十米的地下,沒有燈光,加之煙霧,能見度幾乎為零。  


        逃生通道單一,活動空間封閉、狹小;極度恐懼的人們拼命地向外沖,救援的人們拼命向里沖,兩股拼命的人流,會形成亡命的死結。  


        是的,太可怕了。  


        2000年11月,奧地利的薩爾茨堡州,地鐵列車空調故障引發火災,造成155人死亡,傷18人。  


        2003年1月,英國倫敦,列車沖撞月臺引發火災,傷32人。  


        同年2月,韓國大邱地鐵,人為縱火,造成140人死亡,289人受傷,失蹤318人……  


        這就是地鐵!優越性無可比擬,缺點也令人恐懼。  


        中國人自古就明白一個道理:凡事不可因噎廢食。再加一個“凡事”:預則立,不預則廢。  


        地鐵總是要修的,安全也是要保證的。當初,范仲淹“先天下之憂而憂,后天下之樂而樂”,在今天的城市管理者看來,那怕是在天下之樂之時,也要憂;否則,便不能保民之樂也。  


        作為上海重大工程,上海地鐵技防項目關乎國計民生。


        全系統使用數字化架構,由視頻監控、入侵報警及電子巡查三部分組成。視頻監控系統作為一種視頻圖像通信系統,具有直觀、實時的圖像監視、記錄、跟蹤及控制等功能。入侵報警系統是一種利用傳感器技術和電子信息技術探測并指示非法進入或試圖非法進入設防區域的行為、處理報警信息、發出報警信息的電子系統,具有保護重要場所、防止非法進入等功能。電子巡查系統作為一種傳統安防系統,具有有效地管理巡更員巡視活動,增強保安防范措施等功能。



        這是一條全數字化高清視頻監控線路,將獲取海量的高清視頻資源,為上海軌道交通視頻智能化應用,人臉識別、行為識別、移動軌跡追蹤、智能分析、智能報警等,提供數據支撐。同時該系統的建成,將使得上海市軌道交通安全技術防范系統朝著立體化、高清化.集成化、網絡化智能化的方向發展,并納入城市安全防范體系中,系統從上至下組成了一個完整的城市軌道交通安全防范體系,在軌道交通的安全防范上發揮重要的作用。  


        以十七號線為例,它有13個站臺,如果以每人工作8個小時,每個站臺最少要有2名警官。注意:警官也都是肉體凡胎的人,吃喝拉撒睡一樣都不能少。在人流密集的地鐵里每一秒都處在高度緊張的狀態,久而久之,即令是個鐵人也要出問題的。那么,誰能擔此重任呢?答案:安全技術防范系統。24小時,無縫監控,絕對忠于職守!  


        全線采用1080P高清攝像機;這對于指揮中心實戰、警情監測、應急處置、確保指揮調度、警情研判、信息共享、執法監督等各項處置工作提供了最可靠的保障。前面談到,時間是地鐵保安的一個重要因素,提前發現異常情況,及時捕捉到“嫌疑人”的活動信息,尤為重要。



        這套系統會在第一時間將突發事件,傳輸給“司令部”;工作人員將指導人們如何在第一時間脫離險境。  


        地鐵的特殊性,也是對安全技術防范系統建設的挑戰。新系統具有很好的兼容性。完全不必變更已建的軌道公安指揮中心既有系統設備硬件配置、軟件信令格式、鍵盤和人機界面。就能接入并兼容軌道公安指揮中心既有設備,完成本線在軌道交通公安分局指揮中心的相關功能要求。此外,在系統故障或事故造成中斷后,能確保數據的準確性、完整性和一致性,并具備迅速恢復的功能,同時系統具有一整套完成的系統管理策略,可以保證系統的運行安全。



        軌交17號線建設的大網管系統,可對技術防范系統內各子系統設備的工作狀態、告警信息、設備的配置進行監控、管理和維護。外場采用智能安防箱的設計,可實現對箱體內供電狀態、電壓、溫濕度、及箱體內設備狀態的遠程監控管理。習近平總書記在十九大的報告中提到:樹立安全發展理念,弘揚生命至上、安全第一的思想,健全公共安全體系,完善安全生產責任制,堅決遏制重特大安全事故,提升防災減災救災能力。



        地鐵安全是世界性課題。人們在享受高速所帶來的愉悅,當然也希望安全的最大化,正如亞伯拉罕·馬斯洛的理論:當人們的基本生存得到保證之后,立即想到的就是安全;無論怎樣強調都不為過。


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